En vivo LIVE

Columnistas

Los votantes salvaron los fondos del programa de transportación de Connecticut

Share on print
Print
Share on email
Email
Share on facebook
Facebook
Share on twitter
Twitter
Share on linkedin
LinkedIn
Share on whatsapp
WhatsApp

CONNECTICUT.- Los votantes ratificaron abrumadoramente dos enmiendas a la Constitución del estado el martes, incluida una nueva “caja de seguridad” legal para salvaguardar los fondos destinados al programa de transporte de Connecticut.

Los votantes también ratificaron una segunda enmienda que prohibiría a la legislatura vender, transmitir o intercambiar terrenos o edificios estatales sin tener primero una audiencia pública.

Aunque los números finales no se habían contabilizado el martes por la noche, los resultados no oficiales mostraron que más del 80 por ciento de los votantes votaron a favor de cada enmienda.

“El apoyo de los votantes para la caja de seguridad del transporte es un paso en la dirección correcta para Connecticut”, dijo Don Shubert, presidente de la Asociación de la Industria de la Construcción de Connecticut y uno de los fundadores de Move CT Forward, una coalición de empresas de construcción, comercios y otros transportes. defensores “Es una señal de restricción fiscal y una indicación de que mejorar la movilidad es una prioridad”.

“Esta es una enorme victoria para el futuro de nuestro estado, ya que Connecticut necesita desesperadamente inversiones en infraestructura de transporte”, escribió el gobernador Dannel P. Malloy, un firme defensor de la enmienda, en una declaración el martes por la noche. “Mientras que los estados circundantes han hecho inversiones reales, Connecticut ha permitido que nuestras carreteras, puentes, túneles y rieles se encuentren en mal estado, dañando nuestra economía y haciendo que nuestra infraestructura sea menos segura para el público que viaja. … Esta caja de seguridad constitucional es un paso necesario para fortalecer la economía de nuestro estado y mejorar la calidad de vida de nuestros residentes “.

Durante años, los defensores del transporte han promocionado la “caja de seguridad” como la mejor defensa contra las tendencias de los funcionarios electos para redirigir los ingresos fiscales de combustible para fines no relacionados con el transporte.

El lenguaje de la “caja de seguridad” indica efectivamente que una vez que una fuente de ingresos, como el impuesto minorista a la gasolina de 25 centavos por galón de Connecticut, se dedica al Fondo de Transporte Especial del presupuesto, no puede eliminarse a menos que se lo revoque por completo.

Los críticos respondieron que el lenguaje de la “caja de seguridad” es un elemento disuasivo, pero no una garantía, para que las legislaturas y los gobernadores futuros desvíen los ingresos del transporte para otros propósitos.

Shubert dijo el martes que si bien los defensores reconocen que la caja de seguridad no es perfecta, envía una clara señal a los funcionarios estatales de que los votantes otorgan a los fondos de transporte una prioridad muy alta.

“Incluso con la caja de seguridad, la financiación del transporte sigue sin resolverse”, dijo. “Ahora es vital garantizar que las fuentes de ingresos no se alteren y que la definición de ‘propósitos de transporte’ no se amplíe para incluir una gran cantidad de elementos del Fondo General”.

Algunos críticos de la caja de seguridad, incluido el líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Themis Klarides, R-Derby, argumentaron que la enmienda fue solo el primer paso en el libro de jugadas de aquellos que esperan establecer el peaje electrónico en todas las principales carreteras estatales.

Malloy pidió a los legisladores hace tres años que apoyen una reconstrucción de 30 años y $ 100 mil millones de la infraestructura de transporte de Connecticut, advirtiendo que décadas de negligencia habían dejado a las autopistas, puentes y líneas de ferrocarril del estado abarrotadas y que necesitaban reparación al tiempo que creaban una carga económica.

Sin embargo, esa iniciativa se atascó, ya que ni el gobernador ni los legisladores de ninguna de las partes propondrían peajes, ni ningún otro importante recaudador de ingresos, para pagar esta iniciativa más allá de los primeros años. El gobernador, cuyo mandato finaliza en enero y no buscó la reelección, no apoyaría los peajes ni ningún otro recaudador de ingresos importante a largo plazo para el programa de transporte a menos que se promulgara una enmienda de “caja de seguridad”.

Malloy aseguró la aprobación de la Comisión de Bonos del Estado a principios de este año, sin embargo, por $ 10 millones para desarrollar un plan estratégico para la instalación de peajes electrónicos, y dijo que proporcionaría información vital que su sucesor y la Asamblea General de 2019 necesitarían.

Si bien se prevé que el Fondo de Transporte Especial del presupuesto del estado genere excedentes en los próximos tres años fiscales, la administración dice que se basa en la peligrosa suposición de que Connecticut ignorará los proyectos de transporte estratégico necesarios que costarán miles de millones de dólares en los próximos años.

La otra nueva enmienda constitucional ratificada el martes reformaría, pero no terminaría, la larga práctica de la legislatura de transmitir los bienes estatales excedentes a los municipios y otras entidades en las últimas horas de la sesión legislativa anual.

La legislatura tradicionalmente cierra cada primavera al promulgar un proyecto de ley general con docenas de medios de transporte de propiedad. En la mayoría de los casos, la propiedad no se vende, sino que se transfiere a un municipio.

Pero mientras ese proyecto de ley se presenta en un comité, por lo general está lleno de adiciones de última hora que nunca han sido objeto de una audiencia.

“Esta fue una gran victoria para la buena reforma gubernamental y el estado de Connecticut”, dijo Eric Hammerling, director ejecutivo de la Asociación de Bosques y Parques de Connecticut. “Requerir aportes públicos y transparencia en la constitución del estado cuando el destino de las tierras públicas está en juego es crítico, y estamos encantados de que los votantes estén de acuerdo”.

“El siguiente paso es continuar el diálogo con el público y los formuladores de políticas a medida que surjan los problemas de transporte para garantizar que el público siempre tenga algo que decir”, agregó Hammerling, cuya organización también es miembro de la Coalición de Tierras Públicas de Connecticut Protect. “La coalición involucró a cientos de miles de votantes en la causa de la transparencia y la protección de nuestras tierras públicas, y estamos entusiasmados por el futuro de nuestro estado”.

 

Siguenos

103.5 FM - La Voz Radio


Caricaturas de la Semana

Te puede interesar Noticias Relacionadas

La Voz Hispana TV

Scroll to Top