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¿14 plataformas de peaje en el estado?

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Las tarifas oscilarían entre 50 centavos y $ 7 según el plan de transporte

Por Eric Bedner

CONNECITUC.- El plan integral de transporte de $ 21.1 mil millones por 10 años del gobernador Ned Lamont, que lanzaría públicamente esta semana, depende de fondos federales, dólares de transporte estatales existentes y peajes a partir de 2023.

El plan, denominado CT2030, tiene como objetivo reducir la congestión en las carreteras más transitadas del estado, reemplazar las líneas de ferrocarril obsoletas y expandir los viajes aéreos en la parte sur del estado, mientras intenta proteger el Fondo de Transporte Especial que se está agotando rápidamente.

Según un borrador del resumen ejecutivo de la propuesta, el plan “no promete el fregadero de la cocina: prioriza y paga las mejoras más vitales para los residentes de Connecticut”.

En general, el plan exige que se gasten $ 14,2 mil millones en carreteras y puentes y $ 7,1 mil millones en sistemas de transporte público, incluidos $ 6,2 mil millones en ferrocarril.

Del gasto total propuesto en transporte durante la próxima década, alrededor del 10 por ciento de los ingresos provendrían de los peajes, dijo hoy el portavoz de Lamont, Max Reiss.

Si el plan llega a buen término, los peajes se cobrarían a través de 14 pórticos electrónicos, no en las cabinas de peaje. Las tarifas oscilarían entre 50 centavos y $ 1 para automóviles, $ 1.25 a $ 2.50 para camiones medianos y $ 3.50 a $ 7 para camiones pesados.

Los automóviles y camiones con un transpondedor EZ-Pass emitido por Connecticut recibirían un descuento del 20 por ciento sobre la tarifa base.

Dentro de un período de 24 horas, cualquier vehículo con un transpondedor no pagaría más de una tarifa de ida y vuelta por pórtico, según el borrador del plan de la administración de Lamont.

Todos los ingresos netos irían directamente al programa de transporte del estado para pagar el costo de la reparación de puentes con peajes y para financiar otros proyectos de transporte. La administración señaló que la ley federal prohíbe que los ingresos por peajes se desvíen para fines no relacionados con el transporte.

Según la administración de Lamont, los automovilistas de otros estados pagarían el 38 por ciento de los ingresos totales por peaje.

En general, los peajes representan alrededor de $ 300 millones en ingresos a través del plan de Lamont, según Reiss.

Los peajes se usarán, según la administración de Lamont, para evitar retrasar la construcción en los puentes más grandes y en mayor riesgo del estado.

El peaje también aseguraría a la Oficina Build America del Departamento de Transporte de EE. UU. Que Connecticut tiene una fuente confiable de ingresos dedicada a proyectos de transporte, según la administración de Lamont.

El Departamento de Transporte de los EE. UU. Ya proporciona a Connecticut $ 750 millones en fondos federales anualmente, que se mantendrán, aparte de cualquier préstamo federal, bajo el plan de Lamont, que también depende de fondos de transporte especiales existentes que provienen de varias fuentes, como el impuesto a la gasolina y una porción de los impuestos a las ventas de automóviles.

Para generar fondos más rápidamente, el plan de Lamont también exige que el 100 por ciento de los impuestos sobre las ventas de automóviles se depositen en el Fondo especial de transporte para 2023.

Los préstamos del Build America Bureau del Departamento de Transporte de EE. UU. Deben estar respaldados por un flujo de ingresos estatales confiable, como los peajes, y ofrecer tasas de alrededor del 2 por ciento para proyectos urbanos y menos del 1 por ciento para proyectos rurales.

“Este plan es posible porque estamos aprovechando una financiación federal significativamente menor”, dijo Reiss.

La propuesta también exige traer un aeropuerto regional completamente funcional con hasta 25 vuelos diarios al sur de Connecticut transformando el Aeropuerto Tweed New Haven en New Haven o el Aeropuerto Sikorsky Memorial en Stratford en un aeropuerto regional.

En el transcurso del plan de 10 años, se agregarían nuevos vagones de ferrocarril y locomotoras, se introducirían rutas rápidas a la estación Penn en la ciudad de Nueva York, y las asociaciones con compañías de telecomunicaciones llevarían un servicio de alta velocidad a los trenes.

La administración de Lamont dijo que los viajeros que viajan de ida y vuelta desde New Haven y la frontera de Nueva York ahorrarían al menos 20 minutos, y potencialmente más con el tiempo, ya que Connecticut se asocia con Nueva York para acelerar los tiempos de viaje.

El plan requiere mejoras en varios puntos de congestión del área y posibles riesgos de seguridad, incluido el gasto entre $ 30 millones y $ 35 millones en mejoras al Puente Dexter Coffin en la Interestatal 91 en Windsor Locks.

Windsor Locks también vería un enlace de tránsito a la Línea CTrail Hartford a un costo de aproximadamente $ 100 millones y una nueva estación de alquiler de autos en el Aeropuerto Internacional Bradley, que se espera que cueste alrededor de $ 210 millones.

También crearía conexiones más simples en las rutas 2, 3 y 17 en Glastonbury, a un costo de entre $ 85 millones y $ 100 millones.

Algunos líderes legislativos demócratas dieron a la propuesta críticas positivas el miércoles después de recibir una sesión informativa a puerta cerrada del personal del gobernador demócrata, informó Associated Press.

“Creo que este es un plan, en su forma original, como lo es ahora, que podría necesitar un poco de trabajo”, dijo a Associated Press el presidente de la Cámara de Representantes, Joseph Aresimowicz, demócrata de Berlín. “Pero es algo que puedo abrazar por completo”.

A diferencia de las propuestas de transporte anteriores, este plan se centra principalmente en abordar los peores puntos de atasco de tráfico del estado, una idea que tanto los demócratas como los republicanos acogieron con beneplácito, informó Associated Press. Según el resumen, Connecticut tiene seis de los 100 peores cuellos de botella del país.

“Creo que no hay duda, los viajeros en el estado de Connecticut se quejan más de conducir por la carretera y, de repente, estás frenando”, dijo el representante Vincent Candelora, republicano por North Branford, quien atribuyó a Lamont “ centrándose en los problemas correctos “.

Pero Candelora le dijo a Associated Press que los republicanos cuestionan si todavía se necesitan peajes para lograr ese objetivo.

“Ahora que estamos viendo un plan más realista y reducido, creemos que podría haber formas de financiar este programa sin agregar una nueva fuente de ingresos”, dijo Candelora.

La propuesta es la culminación del trabajo de la oficina del gobernador, el Departamento de Transporte y la Oficina de Política y Administración, junto con otros en el gobierno estatal y federal, según la administración de Lamont. “Este es un plan de transporte responsable y muy progresista”, dijo Reiss. (Journal Inquirer)

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