Por Nora Grace-Flood
New Haven Independent
Los conductores de todo el estado se separaron de sus volantes el miércoles para marchar por New Haven para exigir mejores beneficios, salarios y protecciones de las compañías de viajes compartidos como Uber.
Los conductores, que trabajan principalmente para Uber, pero también para aplicaciones como DoorDash y Lyft, se reunieron en Union Station de New Haven para reunir a los trabajadores temporales para caminar hasta el Ayuntamiento, donde se reunieron con legisladores para compartir historias de explotación y proponer algunos posibles. caminos adelante.
“Los conductores de Connecticut están sufriendo”, dijo en español Carlos Gómez, cofundador de Connecticut Drivers United (CDU), una organización sin fines de lucro dirigida por trabajadores, a una multitud de espectadores afuera de 165 Church St.
“¡No somos algo para que ustedes recojan en las calles!” declaró Alex Johnson, otro miembro de la CDU. Johnson, una conductora de Uber, centró sus comentarios en la protección de las mujeres y las personas desproporcionadamente vulnerables al maltrato violento en el trabajo. “Somos trabajadores”.
Los dos son dos de los principales organizadores que presionan para que Uber y servicios similares proporcionen un salario mínimo, compensación para trabajadores, seguro médico y protección contra el acoso sexual y la discriminación. Los conductores, que técnicamente son “contratistas independientes” en lugar de “empleados” sujetos a protecciones legales, dijeron que a menudo ganan menos del salario mínimo mientras soportan la exposición a condiciones peligrosas.
“Trabajamos de 80 a 100 horas a la semana. No tenemos ningún tipo de beneficios y las empresas les quitan el 70 por ciento de lo que pagan todos”, aseveró Gómez.
Gómez, de 48 años, es un pianista profesional originario de Cuba. Comenzó a conducir para Uber en 2014 como una forma de complementar sus ingresos; podía llevar a los clientes a su destino durante varias horas por la mañana y luego trabajar en conciertos privados por la noche. Ahora, también confía en Uber para ayudar a mantener a sus dos hijos, de 4 y 5 años.
Dijo que se ha indignado por la cantidad de sus ganancias que cree que las aplicaciones de viajes compartidos parecen estar compartiendo.
Uber afirma en su sitio web que toma el 25 por ciento de las tarifas del conductor. (Uber no respondió a una solicitud de comentarios para esta historia). Pero las ecuaciones que determinan cuánto ganan y pagan Uber, sus conductores y sus clientes son más complejas de lo que sugiere el sitio de la compañía.
A los conductores se les paga en función de la distancia y el tiempo que conducen (65 centavos por milla y 20 centavos por minuto), además de una tarifa base y un suplemento de tarifa mínima, junto con un recargo temporal de combustible de 55 centavos en respuesta a la inflación del combustible.
Pero los clientes a menudo pagan tarifas además de esos cargos. Y según los conductores presentes en el evento del miércoles, Uber no informa a sus contratistas el monto total que está pagando cada cliente.
A los conductores tampoco se les paga por el tiempo de espera que a menudo se involucra en los servicios de recogida de alimentos; Johnson dijo que ha esperado durante horas fuera de los restaurantes cuando tardan en preparar un pedido). Muchas aplicaciones no informan a los conductores cuánto ha prometido dar propina un cliente. Los conductores están a cargo de pagar la gasolina y el mantenimiento de sus vehículos, gastos importantes que pueden superar casi por completo el dinero que ingresan a través de su trabajo, dijeron.
Los conductores dijeron que pueden ganar menos de $ 10 por hora en viajes largos, debido a las matemáticas inherentemente problemáticas de las aplicaciones o la negativa de los clientes a dar propina.
La representante de EE. UU. Rosa DeLauro, el representante del Consejo Legislativo de Hamden, Abdul Osmanu, el alcalde Justin Elicker y el presidente del Sindicato de Maestros de New Haven, Leslie Blatteau, hablaron en la manifestación en apoyo de los conductores y de la idea de la sindicalización.
“Los miembros del sindicato ganan en promedio un 20 por ciento más que aquellos en una fuerza laboral no sindicalizada”, afirmó DeLauro. Habló a favor de un proyecto de ley ante el Congreso, la Ley de Protección del Derecho a Organizarse; la ley clasificaría a los conductores de viajes compartidos como trabajadores y protegería la capacidad de los trabajadores para organizarse.
Los esfuerzos legislativos anteriores en el capitolio estatal han buscado ayudar a los conductores de conciertos a sindicalizarse y buscar prácticas de negociación colectiva, como el proyecto de ley 1000 del Senado: una ley sobre los conductores de empresas de redes de transporte. Desde entonces, esos esfuerzos se han archivado tras el retroceso de los propios conductores. (Lea mas sobre eso, aqui.)
Si bien algunos de los conductores que hablaron con The Independent expresaron su deseo de convertirse en empleados de Uber a tiempo completo, la mayoría dijo que preferirían seguir siendo contratistas con énfasis en la asociación.
Están pidiendo una compensación y atención de referencia que, según dijeron, Uber puede eludir con demasiada facilidad debido a su clasificación de empleo.
Por ejemplo, Johnson dijo que le gustaría que Uber realizara verificaciones de antecedentes de los clientes y creara una oficina de recursos humanos para atender las quejas. Actualmente, las únicas acciones que puede tomar cuando un cliente la viola (recordó casos de hombres borrachos que la agarraron a ella o a su volante y la agredieron verbalmente) son dejarles una mala crítica o denunciarlos al servicio de atención al cliente de Uber. Cada vez que lo hace, corre el riesgo de perder su propina si el cliente se retracta como una forma de represalia.
Ella dijo que solo trata de denunciar a un cliente solo si responde afirmativamente a la pregunta: “¿Van a violar al próximo conductor?”
Johnson dijo que sufrió conmociones cerebrales y se cayó varias veces en el trabajo debido a caminos resbaladizos, aceras y entradas de vehículos, dejándola lesionada y sin trabajo.
La CDU ha elaborado su propia legislación que espera ver planteada en la sesión legislativa de 2023. Gómez dijo que la CDU está buscando en ese proyecto de ley dar a los conductores el derecho al 75 por ciento de la tarifa total del cliente.
“¿Para qué necesitas un sindicato si no tienes ningún beneficio? Negociación colectiva, pero ¿para qué?”. preguntó. “Queremos una compensación laboral básica”.
“Todos usamos Uber, y es muy conveniente para todos nosotros”, dijo. “Pero los conductores son los que pagan las consecuencias”.
__________
El reportaje de Nora Grace-Flood está respaldado en parte por una subvención de Report for America.