HARTFORD COURANT.- La Autoridad Aeroportuaria de Connecticut reveló el jueves que Avelo Airlines se retiraría del Aeropuerto Internacional Bradley y dijo que está “decepcionada y sorprendida” y “particularmente por su decisión de cancelar el único servicio directo del estado a Montego Bay, Jamaica”.
“La CAA está especialmente decepcionada en nombre de la comunidad, que ha luchado tan duro para asegurar un servicio directo a Jamaica durante los últimos años”, dijo la autoridad en un correo electrónico.
Alisa D. Sisic, de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut, dijo: “ Avelo notificó a la CAA sobre la suspensión del servicio ayer”.
Se envió un mensaje a Avelo solicitando comentarios.
La aerolínea de bajo coste Avelo lanzó su servicio desde Tweed en noviembre de 2021 y anunció planes para establecer operaciones en Bradley el verano pasado; los primeros vuelos partirían el 7 de noviembre.
En enero, la aerolínea de bajo costo que había acelerado rápidamente la expansión de sus rutas en Connecticut frenó, cancelando tres destinos sin escalas desde el Aeropuerto Internacional Bradley, apenas dos meses después de comenzar a prestar servicio en el aeropuerto comercial más grande de Connecticut.
“Recientemente, al acercarse el fin del periodo de incentivos, Avelo contactó a la CAA solicitando que se le eximiera de su obligación de pagar la renta de su terminal hasta el 30 de junio de 2027”, escribió la CAA. “La CAA denegó la solicitud y seguirá denegándola, ya que cumplió con su parte del contrato y espera que Avelo cumpla con sus compromisos independientemente de sus “La decisión de cancelar la ruta MBJ es inexplicable, dada la gran cantidad de pasajeros, los subsidios recibidos, los importantes incentivos del aeropuerto y el apoyo de la comunidad”, escribió la autoridad.
“La CAA está desconcertada por las afirmaciones de Avelo sobre su fracaso en BDL a pesar de esas importantes ventajas y del éxito de muchas otras aerolíneas en el aeropuerto durante el mismo período”, escribió la autoridad. “La cancelación de estos servicios y el razonamiento expuesto por Avelo para ello también continúan con la preocupante tendencia de la aerolínea a tergiversar los hechos e intentar eludir las tarifas razonables que otras aerolíneas pagan como parte de su actividad habitual”.
La autoridad también escribió que Avelo “se acercó recientemente a la CAA solicitando ser liberado de su obligación contractual de pagar el alquiler por el resto de su acuerdo en BDL después de terminar un año de operación totalmente incentivada y sin alquiler en el aeropuerto.
“La CAA comprende las dificultades financieras de Avelo y el impacto de la reacción pública relacionada con sus otras decisiones comerciales, pero la CAA no puede eximir a Avelo de sus compromisos financieros después de invertir tanto en el éxito de la aerolínea”.
La CAA se ha comprometido a garantizar nuevamente un servicio sin escalas a Jamaica para sus pasajeros y ya está recibiendo interés de otras aerolíneas que desean explorar la posibilidad de reanudar ese servicio”.
La CAA también señaló que “Avelo anunció originalmente ocho destinos en BDL antes de cancelar rápidamente las cinco rutas nacionales sin darles la oportunidad de madurar, incluso en casos con una gran cantidad de pasajeros. La ruta de Avelo a Houston mostró un factor de carga del 70% en noviembre cuando se lanzó antes de aumentar a casi el 96% en diciembre (el servicio se detuvo en enero, la ruta solo estuvo activa durante 2 meses).
A pesar de afirmar que no hubo demanda para la ruta MBJ, el factor de ocupación de la ruta mostró un rendimiento cada vez más sólido desde el lanzamiento del vuelo en noviembre. Durante los últimos cuatro meses de datos públicos (abril-julio), el factor de ocupación de MBJ osciló entre el 80 % en abril y el 95 % en julio. Este es un factor de ocupación muy saludable.
“Avelo está intentando activamente eludir sus obligaciones, al tiempo que aprovecha los incentivos”, escribió la CAA.
“En la ruta MBJ, Avelo se ha beneficiado de la garantía de ingresos del estado, la asistencia de comercialización de la CAA y la exención de las tarifas de aterrizaje del aeropuerto y el alquiler de la terminal”.
“Avelo solicitó convertirse en una aerolínea signataria de BDL en 2024, pero no ha pagado nada para operar en el aeropuerto durante el primer año de sus operaciones (el incentivo estándar que la CAA ofrece a las nuevas aerolíneas)”, escribió la CAA.
“Avelo sigue culpando a la tarifa estatal de combustible de aviación por impactos que son más atribuibles a la dinámica nacional y a sus propias malas prácticas comerciales”, escribió la CAA. “El impacto de la tarifa estatal de combustible de aviación por vuelo es mínimo y está en línea con los impuestos totales que se aplican al combustible de aviación en otros estados”. decisiones de vuelo”.
