Por Brianna Gurciullo /CTInsider
Desde 2024, dos empleados del Departamento de Transporte estatal han fallecido tras ser atropellados por conductores ebrios mientras realizaban trabajos de mantenimiento en la carretera.
El accidente mortal más reciente ocurrió el viernes por la mañana, cuando, según la policía, Edward Myers condujo su automóvil hacia el arcén derecho de la Interestatal 95 en dirección sur en Fairfield, un trabajador del Departamento de Transporte de 60 años y atropelló a Elvin Hernandez que acababa de bajarse de un camión estacionado para retirar algunos escombros. La policía ha indicado que Myers, también de 60 años, admitió posteriormente haber consumido heroína antes del accidente.
de 26 años, En junio de 2024, Andrew DiDomenico, estaba recogiendo basura para despejar el camino a las cortadoras de césped en el arcén de la carretera Wharton Brook Connector hacia la Interestatal 91 en Wallingford cuando Denise Lucibello, de 55 años en ese entonces, lo atropelló mortalmente mientras conducía bajo los efectos del alcohol. Ese accidente ocurrió un mes después de que un conductor ebrio matara al agente Aaron Pelletier mientras realizaba un control de tráfico en la Interestatal 84 en Southington . de 41 años Antes de DiDomenico, el último trabajador del Departamento de Transporte que falleció en un accidente mientras realizaba labores de mantenimiento de las carreteras estatales fue Daniel Dinardi, . Estaba recogiendo escombros en la Ruta 8 cuando un camión con remolque lo atropelló en 2012.
En los últimos años, la legislatura estatal ha aprobado varias leyes centradas en la seguridad en las zonas de obras viales. Sin embargo, la senadora estatal Christine Cohen, demócrata de Guilford y copresidenta del Comité de Transporte de la legislatura, afirmó que el accidente mortal del viernes debemos seguir preguntándonos qué más podemos hacer.
«Si bien aún no contamos con todos los detalles de lo sucedido el fin de semana pasado, espero con gran interés el informe de la investigación», declaró Cohen el lunes. «Necesitamos comprender con exactitud qué ocurrió y si existen políticas, mecanismos de control o cambios en la infraestructura que podrían haber evitado esta tragedia».
Una cosa sí sé: debemos seguir tomando medidas enérgicas contra la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, añadió. Cuando alguien se pone al volante en estado de ebriedad o droga, pone en riesgo a todos los que circulan por la carretera, y ese riesgo es especialmente significativo para los hombres y mujeres que trabajan a pocos metros del tráfico para mantener nuestras carreteras seguras.
Eva Zymaris, portavoz del Departamento de Transporte (DOT), declaró el lunes que aún era demasiado pronto para que la agencia recomendara cambios específicos en las políticas. Sin embargo, afirmó que el DOT está centrado en combatir todas las formas de conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas.
La creación de un programa de análisis toxicológicos más completo, en colaboración con el laboratorio toxicológico estatal, nos ayuda a comprender mejor lo que sucede en las carreteras de Connecticut, dijo Zymaris. Esa información es invaluable para entender las tendencias y lo que estamos observando en todo el estado.
Según explicó, el Departamento de Transporte puede utilizar esos datos para “adaptar mejor las iniciativas de divulgación, educación, aplicación de la ley y comunicación para abordar el problema y perfeccionar los cambios de política para solucionar esas cuestiones”.
Edward Myers, de 60 años y residente de Derby, compareció ante el Tribunal Superior del estado en Bridgeport, donde fue procesado el lunes 28 de septiembre de 2026 por cargos relacionados con el accidente en la I-95 en Fairfield que causó la muerte de Elvin Hernandez, trabajador del Departamento de Transporte del estado. H John Voorhees III/Hearst Connecticut Media
Myers, el conductor que presuntamente atropelló a Hernández, ha sido acusado de homicidio involuntario en segundo grado con un vehículo de motor, conducir bajo los efectos del alcohol, conducir sin un dispositivo de bloqueo de encendido, posesión de una sustancia controlada y no mantener el carril adecuado.
Lucibello, el conductor que atropelló a DiDomenico, fue sentenciado a cinco años de prisión tras declararse culpable de homicidio involuntario en segundo grado con un vehículo de motor y de conducir bajo los efectos del alcohol.
Según un comunicado de la oficina del gobernador Ned Lamont de junio, entre 2020 y 2025 se registraron más de 5500 accidentes y 18 fallecimientos en zonas de obras en todo el estado. DiDomenico figuraba entre las víctimas mortales. Solo en 2025, más de 100 vehículos del Departamento de Transporte estatal fueron impactados por conductores, y 15 incidentes resultaron en lesiones que requirieron atención médica.
En el comunicado de junio, Lamont anunció un acuerdo con el Sindicato Independiente de Empleados de Connecticut para brindar cobertura a los empleados del Departamento de Transporte que resulten heridos por conductores sin seguro o con seguro insuficiente, en honor a DiDomenico.
El lunes, el presidente del sindicato CEUI Local 511, Carl Chisem, declaró que la muerte de Hernández era una pérdida trágica.
Pedimos al público en general que respete las leyes, reduzca la velocidad, cambie de carril, nunca conduzca bajo los efectos del alcohol o las drogas y guarde siempre su teléfono móvil mientras conduce, declaró Chisem en un comunicado. Todos merecemos regresar a casa sanos y salvos.
El año pasado, los legisladores estatales aumentaron las multas por infracciones de la ley de Connecticut que obliga a ceder el paso a los trabajadores de carreteras y a poner en peligro a los trabajadores viales, y exigieron a los conductores que infringen esas leyes, así como a los nuevos conductores, que completen un curso de seguridad en zonas de obras.
Los legisladores también eliminaron el límite en la cantidad de zonas de obras en carreteras donde el Departamento de Transporte (DOT) puede operar radares de velocidad simultáneamente. El DOT lanzó este verano un programa permanente de radares de velocidad en zonas de obras, instalando los dispositivos tanto en sitios de construcción como en lugares de mantenimiento.
Durante la sesión de este año, la legislatura actualizó la ley estatal vigente, de modo que conducir distraído en una zona de obras en la carretera se considerará conducción temeraria, un delito menor. La nueva ley entra en vigor el jueves.
Entre los partidarios de esa ley reciente y de otras similares se encontraba AAA Northeast, cuyo director general de asuntos públicos y gubernamentales, Alec Slatky, expresó el lunes sus condolencias a la familia, amigos y compañeros de trabajo de Hernández.
Si bien Connecticut cuenta con muchas leyes sólidas, esta tragedia subraya el hecho de que debemos redoblar nuestros esfuerzos para combatir la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, así como para mejorar la concienciación pública y el cumplimiento de las leyes de Reduzca la velocidad y cambie de carril y las leyes de seguridad en las zonas de obras, dijo Slatky.
