Por Brian Lockhart
BRIDGEPORT — Los legisladores estatales, en su presupuesto recién aprobado , dieron a los funcionarios municipales una forma de proporcionar al menos un millón de dólares más a las escuelas de Bridgeport.
Pero si se aprobara, significaría que los impuestos sobre vehículos de motor aquí no bajarían como se esperaba. Y eso está causando algunas divisiones entre los principales responsables de la toma de decisiones antes de la votación programada para el 11 de mayo del Ayuntamiento sobre un nuevo plan fiscal 2026-27.
“Creo que pagamos suficientes impuestos”, dijo el lunes la presidenta del Consejo, Jeanette Herron, cuando le preguntaron si apoyaría aumentar la tasa de los coches en la fábrica —es decir, impuesto— de Bridgeport.
Como resultado de la revalorización de la propiedad en 2025, que supuso un aumento en el valor de las viviendas, se espera que el tipo impositivo inmobiliario de Bridgeport baje de los actuales 43,45 molinos vigentes desde 2021 a lo que se ha denominado un histórico 27,75. Posteriormente, la tasa local de los molinos de vehículos motorizados de 32,46 — el máximo permitido según la ley de Connecticut — también se suponía que bajaría a 27,75 porque esa cifra no puede ser mayor que la del sector inmobiliario.
Pero, según el lenguaje que la Asamblea General de Connecticut incluyó en el presupuesto estatal aprobado el pasado fin de semana, “Bridgeport podría establecer una tasa de fábrica para vehículos motorizados que sea igual o superior a la tasa de fábrica para bienes inmuebles … siempre que dicha tasa de vehículo de motor no supere los 32,46 mil.”
En otras palabras, la ciudad puede optar por no reducir los impuestos sobre coches en absoluto o, al menos, no recortarlos tanto como podría. De cualquier forma, equivale a unos pocos millones de dólares más en ingresos.
Constance Vickers, enlace de Ganim con la legislatura, afirmó que el lenguaje es un medio “creativo” para proporcionar financiación adicional a las escuelas de Bridgeport. El presupuesto propuesto por el alcalde para 2026-27 ya reservaría 5 millones adicionales para la educación, pero él y el ayuntamiento han estado bajo presión para aportar más al distrito problemático .
“Aquí hay una forma de conseguirlo… sin tener que subir la tasa (inmobiliaria) de la fábrica de propiedades, que supone una carga mayor”, dijo Vickers.
A pesar de la esperada fuerte caída en la tasa residencial de los molinos, muchos propietarios pueden no experimentar una reducción de impuestos, ni siquiera un aumento, debido al valor actual de casas de todos los tamaños. Bridgeport y Connecticut en general experimentaron un auge inmobiliario tras la pandemia de COVID-19 de 2020.
Vickers añadió: “Nunca hemos estado en posición de pensar que nuestra tarifa de fábrica de propiedades sería inferior a la de la de vehículos de motor.”
Los representantes estatales Christopher Rosario y Steve Stafstrom, miembros de la delegación legislativa demócrata de Bridgeport, confirmaron el lunes que impulsaron ofrecer a la ciudad flexibilidad con los vehículos motorizados, con la idea de que cualquier ingreso adicional del impuesto sobre coches se destinará a las escuelas de la ciudad.
“Queremos que el dinero se destine a la educación”, dijo Rosario.
“Eso libera unos millones adicionales de dinero … sin tener que cargar aún más la base impositiva residencial”, dijo Stafstrom. “Creo que es la opción inteligente.”
Pero, añadió, la decisión final corresponde a Ganim y al Ayuntamiento.
“Si el ayuntamiento quiere mantener la tasa del impuesto sobre vehículos motorizados y la de vivienda en la misma cantidad, pueden hacerlo”, dijo Stafstrom.
Y hay otras consideraciones, como si la comunidad en general sentirá una presión financiera.
El director financiero de Bridgeport, Kenneth Flatto, declaró a finales de marzo que, como resultado de la revalorización de 2025, “Creo que para el contribuyente medio podrían obtener un ligero aumento en los impuestos sobre la propiedad residencial pero una disminución en los vehículos motorizados. … Y al final del día, su impuesto total estará muy cerca de cubrir el equilibrio.”
Herron dijo el lunes: “Personalmente, no tengo intención de subir la tarifa del molino en ningún nivel.”
Y el concejal Richard Ortiz, presidente del comité de presupuesto, dijo que él también tiene reservas sobre bloquear una reducción en la tarifa industrial de los coches.
“Lo estamos mirando, pero no creo que sea justo”, dijo. “Si hacemos 27,75 (para bienes raíces) como propuso nuestro alcalde, eso es lo que también debería ser el impuesto sobre coches.”
Mientras tanto, Flatto dijo: “Si resulta que es un poco diferente a la tasa de los fábricas de propiedades, creo que todos estamos trabajando muy duro para que la gente siga viendo una bajada del impuesto sobre coches pequeños. “El alcalde y yo queremos que la gente tenga una pequeña reducción del impuesto sobre los coches.”
El copresidente de presupuesto de Ortiz, Ernie Newton, agradeció a los legisladores estatales por al menos proporcionar a Bridgeport la posibilidad de aumentar los impuestos adicionales sobre coches si fuera necesario. Dijo que no se ha tomado ninguna decisión y que hay otras áreas del presupuesto municipal además de la educación en las que también podrían aplicarse los fondos extra. Un ejemplo es la contratación de un director de ética, un nuevo puesto que los votantes aprobaron en la revisión de la carta de noviembre pasado y que hasta ahora no tiene financiación.
Y, continuó Newton, las finanzas municipales del próximo año también podrían estar muy ajustadas.
“Necesitamos tener opciones”, dijo.
